Descrierea produselor
Noul-AITO M9 este aici! Este echipat cu șase senzori LiDAR, o suspensie activă opțională de 800 V, un design exterior mai luxos și o suită completă de funcții tehnologice de ultimă generație. Cât de mare a primit un upgrade acest nou model? Și cum este la volanul versiunii cu rază extinsă-? Să ne scufundăm direct!
Astăzi mergem de la Kashgar la Platoul Pamir. Traseul este mărginit de peisaje uluitoare, cu adevărat o destinație de top pentru călătorii rutiere. Singurul dezavantaj este răul de altitudine care provoacă dureri de cap, dar fiecare priveliște uimitoare îl face să merite pe deplin.
Să începem cu specificațiile sistemului de propulsie ale noului-noul AITO M9. Acest model vede o îmbunătățire substanțială a performanței. Atât varianta-extinsă, cât și toate variantele-electrice adoptă o arhitectură de înaltă-tensiune de 800V pentru o încărcare mult mai rapidă. Întreaga gamă este echipată cu o configurație cu două-motor: 220 kW în față și 277 kW în spate. Modelul cu gamă extinsă-pe care îl testăm astăzi se împerechează cu un extintor de gamă de 1,5 T, care sprintează de la 0 la 100 km/h în puțin peste 4 secunde.
Acum să vorbim despre performanța bateriei și a autonomiei.
Versiunea cu gamă extinsă-oferă două opțiuni de baterie: 60 kWh și 75,4 kWh. Varianta de 75,4 kWh pe care o conducem oferă o autonomie pur electrică de 422 km.
Modelul complet-electric este echipat cu o baterie mare de 120 kWh, cu o autonomie CLTC maximă de aproximativ 750 km.
După ce am parcurs aproximativ 200 de kilometri, prima mea impresie este că acest vehicul oferă putere rafinată și compusă. Se trage ușor din oprire, iar puterea crește constant și liniar în timpul accelerației susținute, oferind încredere constantă la volan. Spre deosebire de unele mașini sport care dezlănțuie brusc putere, această liniște- bine reglată este cu adevărat premium pentru un vehicul mare de lux. Depășirea pe drumuri rapide necesită aproape deloc pregătire - pe care o puteți retrage și trece oricând doriți, datorită rezervelor sale abundente de putere.
Am avut o mulțime de energie pe drum până aici, așa că extensia de gamă nu a intervenit niciodată, oferind o experiență de condus pur electric. Pentru a testa modul în care se angajează și liniștea sa, am trecut laPrioritate combustibilmod în timp ce urca pe terenul muntos de pe Platoul Pamir.
În mod remarcabil, extender-ul se declanșează atât de subtil încât abia îl puteți observa, fără șocuri sau vibrații puternice. Îl poți simți doar ușor funcționând sub sarcini grele prelungite. În general, călătoria rămâne excepțional de confortabilă.
În plus, direcția se simte destul de ușoară. Există un pic de joc reglat pentru confort, dar mașina încă se descurcă cu agilitate. Ceea ce iese cel mai mult în evidență este eaSistem de direcție pe roțile din spate de ±8-grade. Reduce foarte mult raza de viraj, făcând viraje în U-la intersecțiile strânse incredibil de ușor și agile.
Noul-AITO M9 primește, de asemenea, actualizări complete ale performanței sale NVH. Puteți observa clar o izolație îmbunătățită împotriva zgomotului exterior în comparație cu modelul anterior. Pe traseul de astăzi, doar un zgomot ușor de vânt se strecoară în zilele înfocate; sunetul de la extensia de gamă și zgomotul anvelopei de drum sunt reduse la minimum. Cabina oferă izolarea fonică solidă și ambianța senină tipice vehiculelor de lux-de gamă înaltă.
Caracteristicile scaunelor au fost, de asemenea, îmbunătățite, cu suporturi laterale active nou adăugate. Când faci curbe strânse, scaunele oferă instantaneu un sprijin lombar ferm și țin corpul în siguranță, sporind încrederea în conducere.
Șasiul este punctul culminant al actualizărilor la -noul AITO M9. Modelele emblematice din acest segment concurează acum aprig în privința direcției-prin cablu-și suspensiei active de 800 V. Ampatamentul standard-M9 oferă suspensia activă de 800 V ca un plus opțional, în timp ce echipamentul-Ultimate este echipat din fabrică-atât cu suspensie activă, cât și cu direcție-prin cablu-, punându-l la egalitate cu Li Auto L9 Livis.
Modelul standard-ampatament pe care îl conducem astăzi nu are niciuna dintre aceste caracteristici, dar merită totuși să fie revizuit. Cred că majoritatea cumpărătorilor acestei variante vor opta pentru configurația de bază. Dedesubt se află o suspensie dublă din față și cu cinci-birele din spate, asociate cu amortizoare CDC și cu cinci-niveluri de reglare a înălțimii. Șasiul este construit în mare parte din aliaj de aluminiu, excluzând arborii de transmisie.
Rafinamentul șasiului reprezintă upgrade-ul de bază pentru noul AITO M9. Nu este un secret pentru nimeni că modelele emblematice din seria 9-din industrie se întrec pentru a adopta sisteme de direcție-prin cablu și suspensie activă de 800 V.
Pentru noul M9, varianta standard cu ampatament oferă opțional suspensia activă de 800 V. Gama-de vârf Ultimate este complet echipată atât cu suspensie activă, cât și cu direcție-prin {-sârmă, punându-l cap{6}}-cu Li Auto L9 Livis.
Mașina standard cu ampatament pe care o testăm astăzi nu are niciuna dintre aceste setări avansate, dar este totuși o referință excelentă. Sunt convins că majoritatea cumpărătorilor vor alege această configurație de bază fără suspendare activă. Sub caroserie, are o suspensie frontală dublă și cu cinci-birele din spate, asociate cu amortizoare CDC și reglare a înălțimii de rulare în cinci-trepte. Întregul șasiu este construit din aliaj de aluminiu, excluzând arborii de transmisie.
Acum să vorbim despre versiunea standard echipată cu suspensia activă opțională de 800 V. Este încă reglat în primul rând pentru confort, oferind o senzație de condus care amintește de precedentul M9, dar cu performanțe rafinate în fiecare detaliu.
Când călătoriți pe drumuri asfaltate accidentate, coborâri minore și îmbinări ale drumurilor, suspensia netezește vibrațiile remarcabil de bine pentru o călătorie plăcută. De asemenea, ține sub control mișcarea verticală atunci când traversează gropi mari sau scăderi de viteză. Pe suprafețele ondulate, mașina se descurcă mult mai stabil decât predecesorul său.
Acestea fiind spuse, fără configurarea suspensiei premium, aceasta nu poate oferi control de top-caroseria. Rotirea caroseriei în timpul virajului, precum și tanajul în cazul accelerației puternice și frânării puternice nu sunt complet suprimate, rezultând o ușoară senzație de plutire.
Mai târziu, în timpul testului nostru, am trecut la varianta echipată cu suspensie activă opțională de 800 V. Să începem cu specificațiile sale tehnice: fiecare roată oferă o forță de ridicare de 11.000 N·m, iar vehiculul este capabil chiar să ruleze pe doar trei roți.
De asemenea, funcționează în tandem cu sistemul de asistență pentru șofer ADS pentru a permite previzualizarea inteligentă a drumului.
În modul confort cu viteză mică-, cele două modele funcționează destul de similar. Versiunea echipată cu roți de 22-inchi oferă doar o senzație de drum ceva mai fermă și mai directă. Cu toate acestea, în timpul condusului plin de energie -, cum ar fi virajele rapide cu viraje strânse, schimbări frecvente de bandă, accelerare puternică sau frânare bruscă - această suspensie reduce vizibil rularea și inclinarea caroseriei. Efectul devine și mai proeminent în modul sport, cu rularea corpului ținut ferm sub control. Mașina răspunde mai precis la solicitările șoferului și menține o postură stabilă chiar și pe drumurile accidentate.
Una peste alta, modelul cu suspensie activă opțională de 800 V se mândrește cu o manevrabilitate mai clară și un control mai receptiv. Configurația standard, prin contrast, acordă prioritate confortului pur la rulare. Puteți alege în funcție de preferințele dumneavoastră personale.
Pentru asistența șoferului, versiunea de producție va debuta cu noul-sistem ADS 5, care este setat să sporească și mai mult percepția vehiculului asupra mediului și capacitățile interactive de luare-deciziilor. Mașina noastră de testare încă funcționează pe ADS 4. Chiar și așa, oferă o performanță excepțional de fluidă și sigură la volan, ceea ce ne face să așteptăm cu nerăbdare sosirea ADS 5.
Noul-AITO M9 primește o actualizare completă în ceea ce privește dimensiunile caroseriei. Ampatamentul este extins cu 15 mm, iar lungimea totală crește cu 55 mm, în timp ce înălțimea și lățimea au fost, de asemenea, mărite. Rețineți că aceste cifre se aplică pentru versiunea standard; partea superioară Ultimate are dimensiuni și mai mari ale corpului.
Limbajul său de design rămâne în mare măsură în concordanță cu modelul anterior. Aceasta este o strategie obișnuită pentru liftinguri de succes - care se concentrează pe ajustări subtile, mai degrabă decât pe reproiectări radicale.
Partea frontală este vizibil mai înaltă decât modelul anterior. Împreună cu o vopsea în două-tonuri, emană o prezență impunătoare și impunătoare. Optează pentru roțile mari-în stil turbină, iar aura sa impunătoare devine și mai puternică. Sunt disponibile o gamă largă de opțiuni de vopsea exterioară, inclusiv mai multe combinații de două-tonuri.
Sistemul de iluminat a primit îmbunătățiri tehnologice majore. Farurile cu LED-uri cu matrice acceptă acum proiecția culorilor cu o claritate atât de clară încât puteți chiar să vizionați filme și emisiuni TV direct pe imaginile proiectate. Indicatorul luminos albastru de conducere din față îi sporește și mai mult recunoașterea, în timp ce elementele decorative suplimentare cromate adaugă rafinament fasciei din față.
Mânerele ușilor sunt acum același tip iluminat prezentat pe Zunjie S800, care păstrează încă un comutator mecanic. Acest detaliu rafinat crește instantaneu taxa premium a vehiculului
La interior, ramele ecranului au fost reduse, deși cred că mai este loc de îmbunătățiri suplimentare. Fosta prismă optică de cristal vine acum cu un design flip; răsturnat, servește drept afișaj elegant pentru ceas.
Cabina îmbină pielea, ornamentele din lemn, accente de cristal și crom, creând o ambianță clasică de lux. Proprietarii de lungă durată vor simți probabil că aspectul general rămâne familiar, dar fiecare detaliu se simte vizibil mai luxos.
Al doilea rând primește, de asemenea, upgrade-uri de detalii atent. Scaunul din spate din dreapta și scaunul șoferului sunt echipate cu modul de gravitație zero-, în timp ce scaunul pasagerului din față are o configurație de lux.
În plus, proiectorul-încorporat acceptă acum proiecția din spate. Pur și simplu agățați un ecran de portbagaj și vă puteți bucura de filme în aer liber chiar lângă mașină pentru o relaxare maximă.
În general, upgrade-urile la-noul AITO M9 sunt foarte vizibile în toate domeniile. Continuă să se bazeze pe punctele sale forte de bază, cu îmbunătățiri continue atât la hardware, cât și la software pentru conducerea inteligentă. Stilul său de lux clasic, subestimat, îl deosebește și mai mult de rivali.
Rețineți că acest-model standard cu ampatament nu este versiunea cu specificațiile complete-. Viitorul echipament Ultimate are dimensiuni mai mari ale caroseriei, finisaje interioare și exterioare mai opulente, un extintor de gamă de 2.0T și un grup motopropulsor tri-. De asemenea, vine standard cu suspensie activă și direcție-prin fir-. Dacă găsești că modelul actual nu este suficient, varianta cu ampatament lung-merită din plin așteptarea. Deci, ce părere aveți despre noul AITO M9?
