Descrierea produselor
Un nou regulament a intrat în vigoare la 1 ianuarie: interzice exportul de mașini second hand cu zero-kilometraj pentru a câștiga bani rapid în străinătate. Comercianții care au profitat anterior de această practică nu mai pot funcționa astfel; Între timp, cei care vând cu adevărat mașini second hand cu câțiva ani de utilizare și oferă, de asemenea, servicii de întreținere a vehiculelor în străinătate și-au văzut afacerea prosperând din ce în ce mai mult.
După cum spun specialiștii din industrie, era profitării prin arbitraj a ajuns la sfârșit, iar miezul competiției viitoare constă în transparența stării vehiculelor și capabilitățile de servicii în străinătate.
Actualizarea portului: evoluția de la un canal de tranzit la un centru de servicii complet-
Trei porturi cheie stimulează exporturile de mașini uzate
Tianjin: Cu volumul exporturilor atins aproape 900 de milioane de dolari în primele 10 luni ale anului 2025, 70% din mașinile sale second hand au fost livrate în Rusia și alte piețe. Portul oferă, de asemenea, soluții unice-care acoperă logistică și servicii financiare.
Xiamen: Primul transport din 2026 de 1.607 de mașini second hand cu destinația Emiratele Arabe Unite a primit vămuire rapidă, marcând un început puternic al anului de export.
Guiyang: Rutele logistice dedicate au redus semnificativ timpul de transport, permițând întreprinderilor individuale să realizeze exporturi anuale de mașini uzate de peste 200 de milioane RMB.
Piețele de peste mări: diversificarea cererii deschide calea pentru noua poziționare a vehiculelor chinezești
Asia Centrală și Rusia: Vehiculele conforme se transformă într-un must-a avea, cererea după-vânzare iese în prim-plan
Mașinile noi sunt insuficiente în Rusia, în timp ce vehiculele noastre second hand vechi de 3–5-ani beneficiază de cote de impozitare preferențiale, ceea ce duce la vânzări în plină expansiune. Numai Suifenhe poate muta 3.000 de unități în fiecare lună, iar dealerii pot profita de 20.000-30.000 CNY pe unitate pentru modele rare.
În prezent, vânzările de vehicule în Rusia trebuie efectuate prin intermediul platformelor online oficiale. Atunci când achiziționează vehicule cu energie nouă (NEV), consumatorii sunt deosebit de îngrijorați de faptul că bateriile și motoarele sunt acoperite de garanție.
Țările din Asia Centrală au preferințe diferite pentru vehicule. Întreprinderile din Guiyang-au înființat deja centre de servicii de întreținere în străinătate pentru a răspunde nevoilor locale.
Orientul Mijlociu și Africa: costurile-eficiența ocupă centrul atenției, primele de servicii câștigă acțiune
În Orientul Mijlociu, există o cerere puternică atât pentru modele-de ultimă generație, cât și pentru vehicule practice. Centrele de întreținere-la scară largă dedicate oferă servicii unice-pentru mașinile rulate din China, integrând vânzările, reparațiile și înlocuirea pieselor de schimb. Sistemele de aer condiționat sunt, de asemenea, modificate pentru a face față climatului cald și nisipos al regiunii. Cu o ocazie, Xiamen a expediat peste 1.600 de vehicule în regiune într-un singur lot.
Camioanele cu motor-combustibil sunt extrem de populare în toată Africa. Chiar și vehiculele bine întreținute, vechi de 6–10-ani-, sunt la mare căutare, în timp ce prețul SUV-urilor fabricate în țară a scăzut semnificativ în comparație cu anii precedenți. De asemenea, intenționăm să consolidăm șasiul vehiculelor care se îndreaptă spre Africa pentru a se adapta mai bine la condițiile drumurilor locale.
Asia de Sud-Est și America de Sud: Dezlănțuirea potențialului în mijlocul riscurilor și oportunităților
Vehiculele second hand reprezintă 80% din piața auto din Cambodgia. Modelele noastre la prețuri competitive umple perfect golul lăsat de vehiculele japoneze. De la lansarea căii ferate din China-Laos, costurile de transport per mașină au scăzut la 7.000 de yuani, ceea ce a alimentat un boom de vânzări pentru sedanurile bugetare.
În America de Sud, Chile și Mexic au o preferință puternică pentru vehiculele-eficiente de consum, dar persistă incertitudinile legate de politică. Venezuela, totuși, se confruntă cu o situație internă volatilă, în care chiar și procesele de logistică și de plată prezintă riscuri considerabile. Este recomandabil să amânați comenzile noi și să așteptați-și-vedeți abordarea pentru următoarele șase până la douăsprezece luni.
Odată cu lansarea de noi politici, exporturile de mașini folosite din China și-au luat rămas bun de la expansiunea nereglementată și acum trebuie să acorde prioritate conformității și îmbunătățirii calității. Pe termen scurt, speculatorii-la scară mică vor fi excluși, ceea ce provoacă probleme în creștere industriei. Pe termen lung, supraviețuirea depinde de condițiile transparente ale vehiculului și de serviciile post-vânzare robuste de peste mări.
Întreprinderile ar trebui să se concentreze pe vehicule alimentate cu combustibil-de înaltă calitate-cu 3-5 ani de utilizare, să stabilească rețele post-vânzare și să reducă costurile prin avantajele portuare. În cele din urmă, industria trebuie să facă un salt de la simpla vânzare de mașini la construirea de mărci de durată.